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摘要:通过建立隧道半刚性基层沥青路面有限元模型， 对隧道内半刚性基层 (预设横向贯通裂缝) 沥青路面沥青层疲劳开裂进行研究， 研究表明对于隧道内半刚性基层沥青路面， 由于沥青层内最大拉应变显著大于沥青层底拉应变， 导致沥青层内的疲劳寿命远小于沥青层底的疲劳寿命。 沥青层层底疲劳开裂寿命影响因素敏感性排序为： 基层模量＞面层模量≈面层厚度＞基层厚度。 基层模量越大、 基层厚度越厚、 沥青面层模量越小对沥青面层疲劳开裂寿命越有利。

摘要:为了完成对半刚性基层沥青路面的数值模拟研究， 文章通过建立隧道半刚性基层沥青路面有限元模型， 将有限元计算结果与 BISAR3. 0 的结果进行比较， 以研究隧道半刚性基层沥青路面有限元模型的建立。 得出以下结论： 通过比较分析 ABAQUS 与 BISAR3. 0 的计算结果， 验证了本文采用模型的正确性； 当隧道半刚性基层沥青路面三维有限元模型取路面宽 W 为 3.5 米时， 与 BISAR 算出来的结果吻合度较高。 因此， 在对半刚性基层沥青路面进行数值模拟分析时， 有限元模型取路面宽度应当取 W= 3. 5m； 计算路面结构的应力应变响应及疲劳寿命时， 要对半刚性基层进行贯通裂缝预设。 对称荷载的应力、 应变响应均小于偏载， 计算出的疲劳寿命也明显小于偏载情况， 建立的隧道半刚性基层沥青路面有限元模型应该采用偏载模式加载。

摘要:在结构特性上， 桥面铺装结构远比一般的路面结构复杂。 桥面板与沥青铺装层间的模量相差悬殊， 桥面混凝土结构挠度大， 桥面沥青铺装在车辆荷载作用下的受力状况与一般路面不同； 从桥面的温度差异来看， 桥面环境比路面环境也更为严苛； 因此， 桥面铺装在重载和制动力的双重作用下， 沥青铺装层与桥面之间承受较大剪应力和剪应变。 本文将总结以往桥面铺装结构力学分析研究成果， 提出桥面铺装结构力学指标， 为浙江省山区高速公路桥面沥青铺装结构设计提供理论依据。

摘要:随着我国经济的蓬勃发展， 高等级公路的总里程不断增加， 半刚性基层沥青路面是目前高等级公路最主要的路面结构型式。 为了进一步了解半刚性基层沥青路面在移动行车荷载下的力学响应， 以浙江某高速公路为背景， 利用 MIDAS GTS 软件建立了全断面三维有限元模型， 采用标准轴载 BZZ-100 对轮胎接触面积内的路面施加移动行车荷载， 对路面结构各层竖向位移、 正应力和剪应力的分布和变化规律进行了分析研究。 分析结果可为路面结构设计提供参考。

摘要:为探究浙江省高速公路隧道内及其路面结构温度场分布规律， 对浙江省代表性高速公路上的隧道内温度进行调研， 同时依托工程隧道采用埋设温度传感器的方法来研究路面结构内温度场随着深度变化规律， 并采用相同方法对隧道外路面结构温度进行实测。 对所得数据进行对比分析， 结果表明： 浙江高速公路隧道内部温度受外部大环境影响， 呈现北部低， 南部高； 隧道内部温度低于隧道外， 其温度差异程度与隧道长度呈正相关， 冬季年最低温度附近时， 隧道内外温差约为 2℃ ~ 3. 5℃ ， 最低温度约为 10 ℃ ， 夏季隧道内外温差约为 0. 9℃ ~ 2℃ ， 最高温度约 36 ℃ ； 隧道路面结构内温度场整体由上往下逐渐递减， 10cm 以下温度场的递减率大幅降低。 本文的研究结果对浙江省高速公路隧道路面设计、 施工、 运营具有较好的指导意义。

摘要:路面摊铺施工作业是一个高度动态的过程， 施工过程管控极为复杂， 如何应用先进的技术手段实时的对摊铺施工过程进行有效管控， 已成为现代化施工管理人员的共识。 文章通过宁波舟山港主通道项目现场路面摊铺的实际应用， 获取了大量的现场摊铺施工数据， 对采用徕卡 3D 路面摊铺施工技术与传统施工技术在施工工艺、 精度、 质量等方面用全新视角看过程理论进行施工整体评价。

摘要:路面层间水的处治重点在于减少路面水的下渗， 做好路表水的封堵， 及时排除沥青路表水。 改扩建项目需加强路面和基层的拼接缝粘结， 避免雨水从接缝渗入， 对可能渗入的层间水， 留有排水通道。 总结部分省份高速改扩建工程路面拼接技术的研究， 结合 G60 沪昆高速公路金华互通至浙赣界段改扩建工程实际， 推荐出路面层间水处治措施， 并设置试验段， 进一步研究高速公路改扩建层间水处治的设计和施工控制技术。

摘要:为了研究当前钢桥面铺装技术的应用现状和病害， 进一步提升钢桥面铺装工程质量。 文章通过查阅文献资料、 现场调研、 技术交流等方式， 总结了目前国内钢桥面不同铺装体系存在的病害类型， 并结合钢桥结构、 环境条件和使用情况等对病害形成原因分析， 得出以下结论： 双层改性 SMA 铺装体系主要病害形式为裂缝、 坑槽、 推移和网裂； 浇注式铺装体系主要病害形式为裂缝和车辙； 双层环氧沥青铺装体系主要病害形式为裂缝、 网裂、 坑槽； ERS 铺装体系易产生裂缝、 脱层、 坑槽、 推移等病害。

摘要:为了研究分析钢桥面不同铺装方案性能的优劣和对不同条件的适用性分析， 文章通过查阅文献资料、 现场调研等方式分别对其进行了探讨。 主要得出以下结论： (1) 双层 SMA 铺装体系应用效果较差。 优点是施工简易， 后期维护方便； 缺点是易产生车辙、 开裂等病害。 (2) 浇筑式铺装方案适用于所有钢桥面铺装， 尤其重载交通、 交通量大和大跨径钢桥。 优点是施工无需碾压， 有较好的抗疲劳开裂能力和耐久性； 缺点是高温稳定性受沥青性能的影响较大， 工程造价相对较高。 (3) 双层环氧铺装方案主要集中在 2001 年至 2010 年之间。 优点是能够解决钢桥面铺装车辙病害， 高、 低温性能和抗疲劳开裂性能较好； 缺点是施工条件要求苛刻， 后期养护困难且费用高。

摘要:大流量营运高速公路路段路面养护施工存在易拥堵、 安全风险大等问题。 提高养护设备智能化水平， 实现无人化养护施工是未来精细化施工管理的发展方向。 文章依托黄衢南高速 2020 年路面养护专项工程， 对无人化施工技术在营运高速公路路面专项养护工程中的应用进行了探索研究。 研究表明， 采用高度智能化和自动化的路面机械施工设备能够实现自动完成摊铺、 碾压等作业， 有效提升养护施工效率， 节省人力资源成本。 从检测指标来看， 厚度、 压实度、 渗水系数、 构造深度等指标均能满足规范要求， 但平整度指标待进一步改进提升， 同时应进一步完善降低技术应用成本。

摘要:近年来， 随着高速公路营运时间的延长， 沥青路面也陆续出现不同程度的病害， 为稳固和提升高速公路路面性能指标， 需对运营的高速公路定期开展相关的沥青路面养护和维修。 在养护维修的过程中， 现场投入的工种、 人数、 机械设备较多， 规模大点位多， 各工艺与技术规范要求不同， 难免出现施工现场管理凌乱、 工艺要求不到位现象。 本文通过沥青路面施工精细化管理和采取相应的管理措施， 以达到现场施工管理具有条理性、 施工工艺具有规范性、 标准性， 从而提高沥青路面施工质量。

摘要:依托桃夭门大桥钢桥面铺装大修工程实例， 对如何提高薄层环氧沥青混合料抗剪切性能进行了分析研究， 提出 EA-10_S-I中断级配设计方法， 并通过室内混合料抗剪性能试验、 路用性能检测和试验段铺装检测， 优化抗剪级配设计曲线。 研究结果表明优化 EA-10_S-I级配相对于传统 Fuller 密级配沥青混合料有更好的抗剪性能， 而疲劳耐久性则优于 FAC-10_优 级配。

摘要:道路路面抗滑低噪超表处 (以下简称超表处) 是使用超表处封层车， 依次将层间界面剂、 乳化高黏沥青或液体高黏沥青、 集料、 乳化高黏沥青或液体高黏沥青、 表面保护剂等材料， 五层同步洒/ 撒布施工至原路面形成的表面功能层， 具有抗滑、 低噪、 耐久等特点； 按施工厚度划分为Ⅰ型 (3mm) 、 Ⅱ型 (6mm) 和Ⅲ型 (8mm) 。

摘要:针对国内跨海大桥钢桥面铺装预防性养护技术比较缺乏有针对性养护方案， 依托舟山群岛中西堠门大桥钢桥面养护项目， 提出高韧性树脂薄层罩面预防性养护技术， 总厚度只有 3 ~ 5mm， 基本不增加桥面恒载， 相比原桥面弯拉强度提高了 2 ~ 4 倍， 极限破坏应变提升 2 ~ 3 倍， 可以恢复铺装结构强度。 通过对其使用性能进行跟踪观测结果表明， 高韧性树脂薄层罩面可有效延缓铺装性能衰减速率， 改善铺装表层抗滑性能， 构造深度达 1mm， 摆式摩擦系数达 60BPN 以上， 提高交通安全性， 较养护前具有良好的使用性能。

摘要:厂拌热再生技术能有效地消耗废旧沥青混合料 (RAP) ， 节约工程成本的同时实现废旧资源再利用。 目前， 厂拌热再生技术主要应用于中下面层沥青混合料， 在上面层应用较少。 文章从高掺量厂拌热再生沥青混合料的原材料性能出发， 研究 RAP 掺量为 30%的厂拌热再生沥青混合料的材料组成设计并进行了性能验证， 分析和总结出高掺量厂拌热再生沥青混合料的关键施工工艺和质量控制要点。 结合工程实例， 将高掺量厂拌热再生 AC-16 沥青混合料应用于小流量高速公路罩面工程中， 实施后结果表明， 高掺量厂拌热再生沥青混合料具有良好的路用性能， 可以有效延长公路使用寿命。

摘要:文章从适用性、 经济性等多个方面对不同路面排水措施进行了详细的优缺点分析与比选， 结果表明排水路面在大范围路面排水效果及综合效益方面优于其他排水形式， 而横截沟则具有良好的单点排水效果。 同时根据分析结果， 结合实际工程案例对路面排水措施进行选择与设计， 形成了组合式路面排水方法， 为沥青路面排水问题处治提供有意义的参考和借鉴。

摘要:为探讨高强长寿命 CRCP+AC (连续配筋混凝土路面+沥青罩面) 复合式路面在市政道路工程中的应用前景， 将连续配筋混凝土复合式路面的结构设计、 施工工艺以及质量控制要点等研究成果应用于嘉兴干窑镇区道路改造提升项目中； 并对运营使用中的路用性能与问题进行分析， 发现 CRCP+AC 复合式路面结构能够较好地满足杭嘉湖软土地区重载交通道路的路用性能要求， 从全寿命周期建设投资角度而言具有较高的推广价值。

摘要:我国高速公路已进入建养并重阶段， 路面养护的及时性和科学性对维持良好的路面使用性能具有重要的意义。 高速公路养护规划设计是一项复杂的系统性工作， 通过基础信息分析， 采用有损无损相结合的方式开展现场诊断， 分析路面病害成因。 为研究路面自然衰减规律， 文章优化了路面损坏状况指数 ( PCI) 计算方法， 并根据历年性能衰减规律预测规划期内的路面使用性能， 以制定合理的养护目标， 明确养护路段和养护时机。 最后， 采用全寿命经济分析方法对养护方案进行经济效益比选， 确定养护措施以及养护规划方案。

摘要:为了确定合理的 SMA 就地热再生混合料的 RAP 掺量。 通过大量的室内试验， 进行了不同 RAP 掺量下的就地热再生混合料 ( SMA-13L) 的目标配合比设计和路用性能分析。 结果表明： 随着 RAP 掺量的增加， SMA 就地热再生混合料的最佳沥青用量呈线性减少。 说明随着旧料掺量的增加， 再生沥青混合料的吸油能力下降， 故最佳沥青用量减小。 同时在 RAP 掺量范围为 75-95%时， 随着 RAP 掺量的增加， 动稳定度、 析漏损失、 飞散损失呈增加趋势， 极限弯拉破坏应变、 呈减少趋势， 浸水残留稳定度、 冻融劈裂残留强度比呈先增加后减少的趋势， 在 RAP 掺量为 85% 时达到最好。 综上结合其他路用性能的变化， 85%是相对较好的 RAP 掺量。

摘要:文章以 SMA 就地热再生混合料为研究对象， 采用正交设计的方法。 分析再生温度 ( A) 、 旧料掺配率 (B)、 再生剂添加量 (C) 三个因素对 SMA 就地热再生混合料的性能影响。 并根据试验结果， 进行 SMA 就地热再生混合料的路用性能验证。 试验结果表明： 再生剂添加量为影响 SMA 就地热再生混合料路用性能的关键因素， 并优化了三个影响因素的合理范围： A 为 155℃ -175℃ ， B 为 83%-90%， C 为 6? 1%-10%。 并对优化范围内 SMA 就地热再生混合料进行性能试验， 并验证其路用性能较好。

摘要:文章对进场铣刨料进行破碎分级成 0-8mm 和 8-18mm 两档 RAP 外掺料备用， 对其级配变异性进行了分析。 针对厂拌热再生 RAP 掺量问题， 以再生 AC-13 为基础， 分别进行了 RAP 掺量为 30%、 35%、 40%含量进行了试拌， 并进行路用性能的检测。 结果显示， RAP 的掺量上限在 35%-40%之间。 经过室内试验调试， 37%掺量 RAP 水稳定性检测和低温抗裂性能接近设计要求， 在对 37%掺量铣刨料再生 AC-13 进行了试拌和现场铺筑， 路用性能检测良好。

摘要:沥青路面的质量关乎整个工程项目的成败， 压实度作为沥青面层施工质量检验的关键项目， 对于现场铺筑压实密度检测方法的正确选用， 是实现沥青面层压实度过程质量控制的重要手段。 以往采用钻芯取样的方法， 通过室内试验才能确定压实密度， 属于事后检测方法， 具有破坏性、 滞后性。 而通过采用无核密度仪检测现场密度和压实度， 不仅可以实现沥青路面快速无损检测， 也将压实度质量管控从事后控制转变为过程中管控。 文章通过依托工程， 对比钻芯取样和无核密度仪检测路面压实度检测结果， 绘制相应的图表， 最终得出无核密度仪在沥青路面现场检测中的合理性和优越性。

摘要:在日常巡查中开展路面损坏状况的科学检查和评定， 及时采取干预性养护措施， 才能长期、 有效地将路面技术状况维持在较高水平。 利用基于数字相机的路面图像快速采集系统和基于卷积神经网络 CNN 智能算法的路面损坏图像处理技术， 构建路面损坏轻量化识别系统， 通过对路面损坏图像样本的迭代训练， 该系统的路面损坏识别准确度能达到 90%以上。 将该系统代替常规人工巡查方式， 能够建立起高频、 快速、 全覆盖的路面健康巡检体系， 实现路面损坏自动化识别及准确定位， 提高了日常巡查的工作效率和质量。

摘要:SMA 沥青路面早期横向力系数的评定存在较大争议， 本文通过大样本数据的统计分析， 从宏观角度研究了 SMA 沥青路面铺筑时间、 交通流量及检测温度等测试条件对 SMA 沥青路面横向力系数测值发展规律的影响。 从分析结果来看， 路面铺筑后六个月内横向力系数呈现增长的趋势， 到第六个月左右达到相对稳定的状态； 同时通车后交通流量对横向力系数的发展也有影响， 当日均断面流量小于 3 万辆时， 其影响较小， 当日均断面流量达到 6 万辆时， 通车三个月内呈现缓慢增长的趋势， 说明交通量的影响显著； 不同检测温度对检测结果也存在一定的影响， 当偏离标准温度范围越大时， 修正后的横向力系数值和合格率都会偏高。

摘要:文章基于杭新景 (杭千) 高速公路建养历史和近三年交通流量情况， 分析近几年路况指标及路面各类病害发展趋势， 确定路面诊断位置， 制定钻芯取样方案， 分析旧路材料性能及典型病害成因， 提出相应的养护策略及建议。

摘要:为提高沥青路面使用性能， 更好地服务湖州南浔大道路面修复工程， 文章通过车辙试验、 小梁弯曲试验、 浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验研究了掺加 AP-8 改性剂的沥青混合料各项路用性能。 室内试验研究表明： 掺加 0. 3% AP-8 改性剂的普通沥青混合料， 其高温稳定性有较大提高， 动稳定度达到 8000 次/ mm， 抗水损害性能、 低温抗裂性能略有改善， 残留稳定度、 冻融劈裂强度比、 低温破坏应变分别在 89%、 84%、 2900με 以上。 在室内试验研究的基础上， 将 AP-8 改性剂应用于湖州南浔大道路面修复工程， 通过现场检测， 压实度均值为 94. 3%， 渗水系数为 51. 9ml / min， 表明掺加 AP-8 改性剂的普通沥青混合料压实情况良好。 通车两年后， 通过车辙及平整度系统评价， 路面仍保持良好的通行状态。 室内试验研究和实体工程跟踪检测结果表明： AP-8 改性剂可有效提高沥青路面的使用性能， 是一种性能优良且稳定的沥青混合料改性剂。

摘要:论文研究了高粘剂、 相容剂和稳定剂对高粘沥青性能的影响。 结果表明： 高粘剂能改善高粘沥青的高温路用性能； 相容剂对高粘沥青的高温路用性能有负面影响， 但能提高其低温抗裂能力； 稳定剂能改善沥青与聚合物间的相容性， 显著改善高粘沥青的高温储存稳定性。

摘要:文章基于舟山连岛跨海大桥环氧沥青钢桥面铺装裂缝、 鼓包等典型病害， 从养护材料性能提升角度出发， 开发了高渗透树脂灌缝材料和高强耐水型树脂注浆材料， 并通过系列试验， 分别对树脂灌缝材料的施工和易性、 力学性能、 抗冻耐久性， 注浆材料的排水置换性能、 与钢板和铺装的粘结性能等各项指标进行了评估， 同时重点对西堠门大桥裂缝、 鼓包等病害进行了集中处治， 经过一个寒暑交替运营的跟踪观测， 结果表明所研发的灌缝和注浆材料可满足钢桥面小修保养修复性能要求。

摘要:针对舟岱大桥连岛跨海、 陆海连接的特点， 探讨了舟岱大桥桥面铺装品质工程要素及其管控方法， 以及对陆海长桥桥面铺装品质提升的作用。 首先分析了舟岱大桥桥面铺装品质工程要素组成， 将这些要素分为原材料、 施工方法、 施工管理等方面。 然后， 结合舟岱大桥的桥面铺装施工实践， 探讨了舟岱大桥桥面铺装品质工程要素管控的实施及其效果。 重点讨论了沥青铺装原材料谱系分析法的品质控制方法， 沥青铺装层施工的 3D 技术及其应用效果， 海上施工的沥青铺装设备保温措施改进及其效果， 施工管理要素及其对施工过程管理水平和操作水平提升的作用。 通过这些方面品质要素的提炼， 结合工程实际， 可为形成实用化的陆海长桥桥面铺装品质要素的管控体系打下坚实的基础。

摘要:粗集料的针片状含量对沥青混合料的高温、 抗水损害性能均有较大的影响， 但是目前 《沥青路面施工技术规范》 ( JTC F40-2004) 中针对针片状的含量要求技术指标过低。 文章结合 G25 长深高速德清至富阳扩容杭州段工程当地实地的施工情况， 并结合本地气候状况和荷载特点， 利用自主研发的数字化集料针片状快速检测设备实现对针片状的含量实时反馈， 对工程自加工石灰岩设计 AC-16 和 SMA-16 沥青混合料， 对不同试件高温稳定性、 水稳定性相关性能进行分析， 得出 AC-16 沥青混合料针片状含量不宜高于 12%， SMA-16 沥青混合料针片状含量不宜高于 8% 的结论。

摘要:文章结合浙江省文泰高速公路项目沥青路面工程实例， 针对山区高速公路桥隧占比高、 横断面变化频繁、 雨量丰富、 隧道施工条件差等特点， 对在桥梁群、 隧道群、 长大隧道中如何做好沥青路面平整度提升， 作者结合在文泰高速公路路面施工中探索和总结的经验做介绍， 与大家一起共同探讨。

摘要:近几年， 我国的高速公路建设迅猛发展， 但工程质量管理中在出现质量问题时， 不能及时识别问题环节， 给分析问题原因和预防改进措施带来极大困难， 而智慧管控技术的应用为上述问题提供了解决方案， 可实现沥青路面的施工质量从事后把关， 转向事前控制。 文章重点介绍了智慧管控技术的在沥青路面施工中的应用情况。

摘要:以某运营高速公路沥青混凝土桥面铺装层发生大规模早期水损坏为背景， 以现场典型病害路段所取芯样为对象， 通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验对沥青混合料的水稳定性进行评价， 在此基础上通过抽提筛分等系列试验对水损害成因进行定向溯源分析， 并利用浸水汉堡车辙试验研究在役高速公路沥青混凝土桥面铺装层早期水损害的发展演化规律。 结果表明， 沥青混凝土桥面铺装层的水损害是由下往上逐步发展的整体式破坏， 铺装层的压实度不足以及过大的不均匀性是产生早期水损坏的主要原因， 加强下面层的质量控制对于防止水损坏的发生至关重要。

摘要:文章介绍了隧道自采洞渣在路面工程中的应用。 结合工程实际案例， 从应用效果、 自加工工艺复杂度、 环境友好性、 经济效益、 路面路用性能等方面对该应用进行了说明。 实践证明， 隧道洞渣自加工碎石应用技术不但可以解决成品地材日渐紧张的客观问题， 同时具有较强环境、 社会友好性及显著的经济效益， 适用于山地丘陵地区高速公路工程。

摘要:随着新一代信息技术的发展应用， 数字化、 智慧化成为了高速公路发展的主要方向。 云控平台作为高速公路的 “智慧大脑”， 能够充分挖掘高速公路海量数据的潜能， 为实现高速公路智慧管控、 智能服务提供支撑。 文章在充分理解高速公路云控平台内涵的基础上， 展开了高速公路云控平台架构及功能设计， 并应用在杭绍台高速公路， 为高速公路云控平台建设提供参考。