2022(3):1-10.
摘要:钢筋格栅钢架和工字形型钢钢架是隧道初期支护常用的两种钢架类型。 为了系统分析两类钢架的力学性能, 针对三肢格栅钢架、 四肢格栅钢架和工字钢钢架开展了室内加载试验研究, 并引入了钢材利用系数比较不同类型钢架力学性能。 研究表明: 三肢格栅在选取较优的主筋腹筋直径组合下, 所能达到的钢筋利用系数最优, 其综合承载性能最优, 且随着腹筋直径的提升, 三肢格栅的钢筋利用系数提升明显。 研究结果有望为隧道工程初期支护钢架选型、 设计与施工提供参考。
2022(3):11-18.
摘要:为提升公路隧道施工过程中支护的实时性和合理性, 以浙江省龙丽温高速的围岩地质特征和支护方案为研究背景。 分析围岩特征与支护参数的相关性, 确定了以围岩风化程度、 坚硬程度、 岩体完整程度、 地下水状态、 围岩稳定情况为输入围岩特征, 锚杆间排距、 锚杆长度、 喷砼厚度、 钢拱架型号为输出支护参数的多任务学习模型结构。 针对多任务学习模型获得的预测支护参数, 通过层次分析法评价预测支护参数中部分强于实际支护参数, 部分弱于实际的支护设计, 结果表明预测支护参数综合得分高于实际支护参数。 研究成果为实现公路隧道快速支护方案选型和评估提供了指导。
2022(3):19-23.
摘要:为了解决航空限高和通航净空限制问题, 温州瓯江北口大桥采用三塔四跨连续钢桁梁悬索桥。 其缆跨布置为 230+800+800+348 = 2178m, 主缆矢跨比采用 1 / 10, 同时吊索布置于钢桁梁下层。 首先为解决主缆与索鞍之间的抗滑移难题, 大桥创新性的设计了高摩擦性能索鞍, 使得中塔采用经济性更好的 A 型混凝土刚性中塔得以实现; 其次为防止火灾对主缆造成不可挽回的损伤, 在中跨 220m 缆梁相交区域专门进行了主缆防火设计; 再次为解决窄间隙深鞍槽索股入鞍难题, 研发了索股入鞍专用装备; 最后为方便与主梁牛腿的连接并提高耐久性, 采用销接式平行钢丝吊索。 瓯江北口大桥的一系列创新设计和施工经验, 可以为其它桥梁提供参考。
2022(3):24-28.
摘要:热轧 H 型钢目前在公路桥梁中主要应用于临时结构和次要受力构件, 其材料质量稳定、 力学性能优异、 单价低, 在公路桥梁中应该有更广阔的应用前景。 为了降低钢结构桥梁的造价, 推广钢结构, 实现快速装配施工, 贯彻绿色环保理念, 文章以杭绍甬高速公路 (G92N 杭州湾地区环线并行线) 杭州至绍兴段初步设计为工程背景, 研究了热轧 H 型钢组合梁在公路桥梁中的适用性。 首先, 调研了国内外目前生产和规划生产的热轧 H 型钢规格及供货情况; 然后, 将规格划分为 700mm、 900mm、 1100mm、 1172mm 四类, 通过 ANSYS 实体+板单元建模计算分析得到四种规格热轧 H 型钢组合梁的极限跨径分别为 16m、 20m、 25m、 35m, 并进行了经济性分析。 发现由于热轧 H 型钢的断面特征固定, 导致用作热轧 H 型钢组合梁时用钢量偏大, 提出了通过研发上、 下翼缘板和腹板厚度可调节的热轧 H 型钢断面的建议, 可作为热轧 H 型钢组合梁在公路桥梁中的推广应用的技术路径。
2022(3):29-33.
摘要:为了解 ERS 钢桥面铺装体系的主要病害问题, 进一步优化 ERS 钢桥面铺装体系的养护决策, 本文以嘉绍大桥历年桥面铺装养护工程为依托, 利用热成像仪、 小规模铣刨等技术手段对 ERS 钢桥面铺装体系的 EBCL 层、 RA05 层和 SMA 层的技术状态分别进行判断, 确定了嘉绍大桥桥面铺装病害主要位于 SMA 层。 基于此, 明确了养护筛选时的车辙深度标准为 10mm, 针对车辙严重路段对比了两种养护方案, 并优选出较好的养护方案。
2022(3):34-36.
摘要:新版公路桥涵相关规范对多支座预应力混凝土现浇箱梁结构提出了精细化研究要求。 文章基于某工程的现浇箱梁结构, 分别采用单梁模型纵向加载以及曲线梁格模型多断面影响面加载方法进行精细化研究, 并提出针对现浇箱梁设计上的一些注意点与优化建议。
2022(3):37-41.
摘要:为了研究大跨径钢波纹管在高填土作用下变形和应力分布情况, 通过 ABAQUS 有限元建模方法, 对钢波纹管涵施工过程中及汽车荷载作用下的变形特性和应力分布情况进行了分析。 结果表明: 钢波纹管涵具有良好的受力变形能力, 且管涵对底部基础压应力较小, 基础受力变形均匀; 在高填土和活载作用下管顶位置受力最不利, 汽车活载对钢波纹管涵的影响作用较回填土作用小, 同时在填土回填完成后活载作用下, 钢波纹管涵变形和应力均满足规范要求。 由此可见高填方下的大跨径钢波纹管涵洞在工程应用上具有可行性, 可为钢波纹管涵实际应用提供参考依据。
2022(3):42-46.
摘要:玄武岩台地前缘是地质灾害较为发育的区域。 某玄武岩台地前缘一路基高挡墙, 受雨季墙后地下水水位快速上升的影响, 发生了较大的变形, 地下水成为挡墙变形破坏的主要因素之一。 本文通过详细的工程地质和水文地质勘察, 对挡墙下方地下水的来源以及挡墙的变形破坏机理进行了分析。 在此基础上, 综合考虑各方面因素, 提出了 “框格锚索+反压+排水” 的处治方案, 处治后的路基稳定性计算结果满足相关规范要求。 为解决复杂地层下弧形挡墙锚索设置易串孔及锚固段深度难保证的问题, 通过建立三维地质模型和设计模型, 确保锚索的入岩深度大于 9m、 锚索间距大于 3m。 竣工后该路基稳定性较好, 表明该处治方案的合理性和可靠性。
2022(3):47-52.
摘要:以杭州地铁 9 号线一期工程下穿沪杭铁路框架桥为背景, 建立盾构下穿施工三维数值模型, 分析软弱地层环境下地铁盾构隧道下穿施工对铁路框架桥的影响, 提出多种确保铁路安全运营应对措施, 并在施工过程中进行现场监测。 数值分析表明, 盾构隧道下穿施工中铁路框架桥最大沉降量为 6. 72mm, 进行洞内注浆加固后, 最大沉降量降为 4. 76mm, 说明在软弱地层环境下及时进行洞内注浆对抑制铁路框架桥的沉降变形具有显著效果; 监测结果表明, 盾构右线施工对框架桥沉降变形的影响大于左线, 铁路框架桥最大沉降达到 6. 9mm, 采取应对措施及时进行洞内二次注浆, 可有效控制框架桥的持续沉降变形, 铁路框架桥处于安全可控状态。
2022(3):53-57.
摘要:在实现碳达峰、 碳中和的背景下, 交通基础设施的建设与维护也应符合绿色低碳发展的要求。 浙江省长跨度跨海大桥数量众多, 在照明、 除湿、 防腐等方面存在大量能源需求, 外部调入能源费用高且中间损耗大。 潮流能在浙江省沿岸储量丰富, 在资源富集区域已建有众多跨海桥梁, 但强潮作用往往使跨海桥梁基础遭受较为严重的冲刷问题。 本文结合跨海大桥与潮流能发电机组的不同需求和特性, 提出由潮流能为跨海大桥提供低碳能源以及利用潮流能低速尾流为跨海桥梁基础桩提供冲刷防护的技术方案, 并分析了不同结合方案的优缺点以及可行性, 给出了后续发展建议。
2022(3):58-63.
摘要:为研究深水码头复杂水流条件下系泊船的水动力特性, 利用 CFD 软件 STAR-CCM+对系泊船模型的粘性流场进行瞬态数值模拟, 通过求解 RANS 方程和 Realizable k-ε 湍流模型获得船舶水流作用力。 在无波浪定常流作用下, 系泊船姿态最终保持稳定, 可用固定船舶近似代替系泊船进行模型简化。 在完成网格无关性和数值模型合理性研究的基础上, 对不同流速、 不同流向角度以及流向沿水深变化的复杂水流条件下船舶的水动力进行预报, 探讨不同水流条件下系泊船纵向力、 横向力、 艏摇力矩的变化规律, 研究成果可为复杂水流环境下系泊船的布缆及相关工程设计提供参考。
2022(3):64-67.
摘要:我国高速公路在建设时, 通常会采用左右幅分离的方式, 且一般左右幅分离的桥梁中都会留有间隙, 而大部分驾驶员完全不了解这里有间隙, 因此在跨越时失足掉落的事故时有发生, 针对这类事故在桥梁中央分隔带间隙处加装防坠网是有效防止此类事件发生的最有效手段之一。 文章通过对桥梁中间加装柔性防坠网的应用研究, 给设计人员及高速公路营运管理人员在使用防坠网的过程中提供一定的理论依据, 为提高高速公路的整体安全水平提供借鉴。
2022(3):68-71.
摘要:钢板梁跨越能力强, 自重轻, 外形简洁, 景观好, 常用在对跨越能力要求较高、 对结构自重要求较高、 城市地区等景观要求较高的地方。 文章选用 5 种钢板梁方案及 2 种常用 T 梁共 7 种方案进行经济性分析。
2022(3):72-73.
摘要:随着社会经济的发展, 我国的基础设施建设特别是高速公路的建设取得了突飞猛进的发展, 人们对高速公路的期望和要求越来越高, 希望高速公路不仅仅是联通各地两点一线的路基路面、 桥梁、 隧道等实体, 也是一种融合串联了自然景观、 人文景观、 路域景观的线性资源, 更是展示文化和地方特色的绿色走廊。 然而, 目前高速公路绿化景观建设水平相对滞后, 传统的绿化景观设计理论无法满足现行高速公路景观实践的要求。 文章对目前高速公路建设中绿化景观设计的现状分析入手, 对高速公路绿化景观设计要求进行了客观的探讨和展望。
2022(3):74-78.
摘要:火烧是目前公路隧道常见事故之一, 由于其结构狭长、 空间小、 通风条件差等特点一直是应急检测的难点。 文章以火场温度分析为基础, 依托实际工程, 阐明火烧应急检测内容, 为养护决策提供依据。
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